História vývoja valcov

Princíp valca pochádza z dela.
V roku 1680 sa holandský vedec Hoynes inšpiroval princípom dela a pomyslel si, nebolo by skvelé, keby sa mocná sila delovej gule dala využiť na pohon iných strojov? Najprv stále používal pušný prach ako horiacu výbušninu, delovú guľu menil na „piest“, hlaveň dela používal ako „valec“ a otváral jednosmerný ventil. Do valca vstrekol pušný prach. Keď bol strelný prach zapálený, strelný prach explodoval a prudko horel, tlačil piest nahor a generoval energiu. Obrovský tlak výbušného plynu zároveň otvoril aj jednosmerný ventil a vypustil výfukové plyny. Potom sa zvyškové výfukové plyny vo valci postupne ochladzovali, tlak vzduchu sa znižoval a atmosférický tlak mimo valca tlačil piest nadol, aby sa pripravil na ďalší výbuch. Samozrejme, pre dlhý zdvih a nízku efektivitu sa mu napokon nedarilo. Bol to však Hoynes, ktorý ako prvý navrhol myšlienku „spaľovacieho motora“ a neskoršie generácie na tomto základe vynašli motor pre automobily.
Prvé autá používali jednovalcové motory
Keď automobiloví priekopníci Karl Benz a Daimler navrhovali a vyrábali autá, zhodou okolností používali len jednovalcové motory. Tak, ako si myslíme, že auto nemôže používať dva a viac motorov, odhaduje sa, že ľudia by si v tej dobe nevedeli predstaviť, že budú existovať motory s dvoma a viacerými valcami. Teraz je to však inak. Nehovorme o vyspelých krajinách. Keď si pozriete domáce inzeráty áut, zistíte, že mnohí výrobcovia vždy hovoria o počte a usporiadaní valcov motora. Tí, ktorí predávajú mini autá, sa výrazne chvália, že ich autá používajú namiesto trojvalcových štvorvalcov. Tí, ktorí používajú motory V6, musia urobiť motor v tvare V pútavým. Reklama skutočne zohrala veľký efekt. Mnoho automobilových fanúšikov súhlasilo s koncepciou „4 valce sú lepšie ako 3 valce“, „6 valcov je lepších ako 4 valce“, „typ V je lepší ako radový“ a „motory typu V sú pokročilé motory“. Takmer 20 typov domácich automobilov je vybavených motormi V6 alebo V8.
Kľukový hriadeľ jednovalcového motora dokáže vyprodukovať spaľovaciu prácu len raz za dve otáčky, takže jeho zvuk neznie súvisle a hladko. Spoznáte to podľa zvuku motorky s malým objemom. Najneprijateľnejšie je, že jeho chod je extrémne nestabilný, otáčky značne kolíšu a tvar jednovalcového motora nie je vhodný na montáž do áut. Z tohto dôvodu už na autách nevidno jednovalce a ťažko sa hľadajú aj dvojvalce, minimálne trojvalce. Domáce dodávky Huali, staré autá Xiali, Geely Haoqing, Alto a Flyer sú vybavené trojvalcovými motormi.
Trojvalcové motory sa väčšinou používajú v mikro autách s objemom do 1 litra a 1 až 2-litrové motory zvyčajne používajú 4-valcové alebo 5-valcové motory. Väčšina motorov nad 2 litre sú 6-valce a väčšina motorov nad 4 litre používa 8 valcov.
Pri rovnakom zdvihovom objeme môže zvýšenie počtu valcov zvýšiť otáčky motora, čím sa zvýši výstupný výkon motora. Okrem toho zvýšenie počtu valcov môže spôsobiť plynulejší chod motora, čím sa jeho výstupný krútiaci moment a výstupný výkon stanú stabilnejšími. Zvýšenie počtu valcov môže uľahčiť štartovanie auta a lepšiu odozvu na zrýchlenie. Aby sa zlepšil výkon auta, musí sa zvýšiť počet valcov. Preto počet valcov vysokovýkonných automobilov, ako sú luxusné autá, športové autá a pretekárske autá, je viac ako 6 valcov a väčšina z nich dosiahla 16 valcov.
Nárast počtu valcov však nemôže byť neobmedzený. Pretože so zvyšujúcim sa počtom valcov sa úmerne zvyšuje aj počet častí motora, čo robí konštrukciu motora zložitejšou, znižuje spoľahlivosť motora, zvyšuje hmotnosť motora, zvyšuje výrobné náklady a prevádzkové náklady, zvyšuje spotrebu paliva, a robí motor väčší. Preto je počet valcov v motore automobilu vhodnou voľbou vykonanou po zvážení rôznych pre a proti na základe účelu a výkonnostných požiadaviek motora.
Radový motor (radový motor), všetky jeho valce sú usporiadané vedľa seba v rovine, jeho blok valcov a konštrukcia kľukového hriadeľa sú jednoduché a používa hlavu valca, ktorá má nízke výrobné náklady, vysokú stabilitu, dobré nízke otáčky krútiaci moment, nízka spotreba paliva, kompaktné rozmery a široké využitie. Jeho nevýhodou je nízky výkon. "In-line" môže byť reprezentovaný l, za ktorým nasleduje počet valcov je kód motora a hlavné typy motorov na autách sú l3, l4, l5 a l6.